經濟不景﹐老闆落井下石﹐針對打工仔搵工難這一弱點﹐用形形式式的手法剝削勞工權益。在這一困難的時期裡﹐工人更加需要團結﹐更加需要敢於捍衛權益的工會。 今年5月開始﹐我們協助運輸業的工人取得了不少鬥爭的成果。在這些個案中﹐工人的團結和勇氣是致勝的關鍵﹔工會全情投入的支持和協助。現時﹐這些經歷過工潮的工人加入了工會﹐壯大了工會。他們為運輸業的工人豎立了良好的榜樣﹐本專號為他們介紹這些個案﹐看看其中有沒有值得借鑒的地方。 目前運輸行業﹐老闆常用以下幾種形式剝削勞工權益﹕ 減少薪酬﹕法律上的工資﹐除了底薪﹐還包括佣金､櫃錢､勤工､津貼､獎金､加班費等固定的收入。長期服務金/遣散費﹐代通知金和有薪假期補薪是以工資總額為基數計。老闆以佣金､津貼等收入並非工資為由﹐要求取消或減少。 轉假自僱﹕運輸行業一般而言﹐車輛由僱主提供﹐工人只出賣勞力﹐員工是公司僱員﹐受到勞工法例的保障﹐包括有薪假､工資､長期服務金/遣散費､代通知金､強積金､工傷勞補等。僱主為了逃避法律責任﹐要求僱員簽定自僱合約﹐甚至出商業登記。這樣一來﹐一切風險都由司機承擔﹐出起事來司機可能蕩家破產。 取消底薪﹕底薪是打工仔最低的生活保障﹐部份僱主以多勞多得為包裝﹐連這點保障也要取消。沒有了底薪﹐司機手停口停﹐但有沒有工開﹐司機卻不能自己控制﹐要看公司有沒有生意。這樣的制度對僱員十分不公平﹐但對僱主藉此轉嫁風險。 減少運費﹕就不少自己提供車輛的自僱司機而言﹐他們要與某一公司“合作”才能生存。公司剝削的手法就是增加司機的經營成本﹐或者減少運費收入﹐從中取利。由於司機和公司沒有勞資關係﹐司機也很容易失去工作。
一旦公司意圖透過制度轉變危害員工利益﹐員工應提高警惕﹐注意下面幾點﹕ 1) 切忌被分化﹕公司會單獨會見員工﹐企圖逐個擊破﹔或者先對付部份員工﹐再逐漸將政策推往其他員工。員工應該認識到大家利益一致﹐不要單獨作任何承諾﹐更不要簽署任何同意書。最重要的是﹐廣泛聯絡同事﹐大家統一一下立場。 2)聯絡信任的工會﹕工人鬧起工潮﹐若要成功﹐不但經驗十分重要﹐也要懂得一些法律知識。作為工會成員﹐參與工業行動有刑事免責權﹔因參與工會的行動而被解僱﹐可追討最高15萬的額外賠償金。但香港的工會門派很多﹐一些親政府工會並不鼓勵工會搞工潮﹐也傾向與僱主妥協﹐大家不可不防。 3)決心共同進退﹕工會能協助工友召開大會﹐達成共識﹐被選出代表與公司進行集體談判。但談判能否成功﹐主要不是看代表的技巧﹐而是看員工有沒有足夠的決心堅持立場。若果大部份員工能以行動向公司施壓﹐代表才能有實力和籌碼與公司談判。罷工､封鎖貨倉等行動影響到公司的正常生產和運作﹐是工人可以採取的最後行動。但是﹐一些工潮不必走到這一步﹐公司已作了重大讓步。 4)爭一日也爭千秋﹕員工反對公司改制﹐若能完成回覆原狀﹐就可算是完成成功了。但有時勞方也可接受合理的變動﹐問題的關鍵是員工代表有主動權接受或不接受這些變動。一場成功的工潮過後﹐一般都會爭取工會有集體談判權或諮詢權﹐例如設有例行會議﹐商討員工權益福利﹔在公司再有制度轉變時先諮詢工會代表意見。工潮中的員工代表就成了被資方尊重的談判對手。 |