客貨車司機爭取原職聘用

端午節﹐70多輛貼滿標語的客貨車在本會的協助下從九龍灣出發﹐遊行往中區的添馬艦停車場。80多位司機和家屬再遊行往政府總部﹐沿途高呼﹕“不要價低者得﹗要求合理工資﹗要求﹗”

政府的客貨車服務現時外判給兩間公司﹐分別是太陽神及大昌行。由太陽神提供的車輛約為300輛﹐全為帶同車輛的自僱司機。

7月1日起﹐政府將所有服務都外判給大昌行﹐原因是大昌行提供的價格最低。現時﹐300多位為原服務於太陽神的司機面臨失業。大昌行司機卻面臨減薪。大昌行的落標價比現時太陽神/大昌行司機所得運費還要低。

大昌行於6月12日起派發招聘書﹐要求司機自己填寫運費要求﹐企圖製造司機的鬥便鬥賤。現時9小時的運費是$530﹐而大昌行提供的參考價更減至$450﹐連維持車輛的成本也不夠。
6月12日員工召開了大會﹐200位司機出席﹐決定選出代表﹐與庫務局及政府車輛管理處開會﹐並於6月15日發起車隊遊行。

工會的爭取目標是﹕

第一﹕保障現職員工的飯碗﹐即太陽神的現職司機優先原職聘用﹔

第二﹕爭取大昌行以儘量高的價錢聘用司機﹔

第三﹕政府在以後的投標中放棄完全價低者得的方式﹐保障工人就業和薪酬的穩定。

最後絕大多數司機獲聘用。

實質上﹐事件不僅影響現職司機﹐更會影響整個貨車､客貨車行業。政府口口聲聲就業優先﹐但政策卻與就業為敵。

大嶼山巴士工潮

2002年元旦﹐新大嶼山巴士有限公司的100位車長､站長和清潔工都收到遣散通知書﹐並要求簽訂減薪三成的新合約。工會透過會員了解情況﹐並介入事件。

分會成立
1月4日﹐60多位員工召開大會﹐宣告成立運輸及搬運業職工會新大嶼山巴士有限公司分會。行動驚動了董事長﹐他第二天早上立即約定工會在1月6日談判。
代表表達了基本立場﹕反對減薪﹔要求償還2000年起被單方面扣除的新春雙薪和電費﹔要求給予一個月薪金的遣散特惠金。
爭取成果
公司做了讓步﹕底薪增加$300﹔開工時間由10小時減少到9小時﹔假期開工津貼增加$65﹔為年資未滿兩年的員工發放$3000至$10000的遣散特惠金﹔若員工繼續服務到2002年6月則獲發特別獎金。

代表拒絕接受,於1月7日再次召開會員大會﹐並以大比數通過必要時採取工業行動。1月13日第二次勞資會議召開﹐公司再做出兩項讓步﹕
1)發還一年的新春雙薪﹔
2)特別獎金提早在2002年4月發放。
公司也答應﹕每兩月與工會開會一次﹔在盈利改善時加薪。
聯席成立
分會及職工盟屬下新巴職工會､城巴職工會､九巴員工協會代表共50人於1月10日前往運輸署抗議﹐並向運輸署官員反映了我們對冠忠集團的不滿。新巴職工會更於1月7日發表聲明﹐指如果分會發起工業行動﹐他們將以行動支持我們。四間巴士工會更於2月27日成立職工盟專利巴士工會聯席。

檢控歧視

第二次勞資會議後﹐員工陸續交回新大嶼山巴士有限公司入職申請表。1月14日至30日間﹐數位工會代表被公司召見﹐要求不參與工會或解散工會。其中有人答應﹐有人不答應。

幾乎所有遞交入職申請表的員工都獲再錄用﹐但在勞資糾紛中積極參與工會活動的代表中受到歧視性對待﹕有的不獲錄用﹐有的被安排為只在假期開工的散工。現有6位員工在勞審處告顧主不合法､不合理解僱﹐勞工處也檢控公司歧視工會。

蘋果客貨車司機反對加台費
7月26日蘋果客貨車電召公司向所有司機表示，從八月一日起，要將台費由一千元增加至一千一百元。
其實，公司在較早前已經將司機運費減至九折，然後再減至八折。加上公司強逼司機要在車上即時接無線電柯打，否則要從新再排隊，令司機們都不敢離開車輛去廁所、飲水、用膳。
公司種種壓逼及苛待，已經令司機們忍無可忍。超過七十名司機7月27日起開始罷工﹐他們要求：
1)停止增加台費。
2)司機離開車輛，無法接無線電柯打時，公司應致電司機的流動電話通知，不要求司機從新排隊。
3)公司若考慮調整運費，應與司機商討。

工會協助司機選出代表，以工會名義，召開記者招待會﹐並準備與公司談判。經過數小時的談判﹐公司於當天晚上答應不增加台費。但在司機落車無法接柯打時要重新排隊這一問題無法解決。
罷工第二天繼續﹐雙方展開第二輪談判﹐最後公司終於答應給予司機5分鐘的時間落車﹔另外也答應公司新的制度和紀律處分程序先與代表商討。罷工勝利結束。

立揚中港司機成功反自僱

「立揚海空通運股份有限公司」6月中旬強迫司機轉自僱。司機若果領取商業登記與公司簽約，則會喪失所有勞工法例保障。勞保、意外保險、薪酬保障、職業的穩定性等都喪失。司機們發生交通意外之後隨時要面對上百萬的捐失賠償。其後果之嚴重，可想而知。
司機在接到要求後，曾經以集體名義向公司提出反對。公司並沒有正面回應，反而密謀將司機一批批解僱。7月12日﹐30多輛噸車､貨櫃車齊停泊在公司樓下的民樂街﹐工會協助司機發起罷工行動。公司立即表示可以談判﹐最後公司答應維持原有勞資關係兩年﹐每兩年與工會薪酬福利談判一次﹐有任何轉制影響司機﹐都要先知會工會代表。
2002年5月—7月工業行動事件薄
涉及工友 人數 糾紛成因 行動形式 結果
惠康超級市場
運輸部司機跟車 60多人 資方單獨召見司機，以「疲勞轟炸」形式迫工友簽減薪同意書。 封鎖貨倉 公司董事總經理收回減薪方案，並且成立專責小組定期與工會代表開會商討勞資問題。
萬里達貨櫃車司機 30多人 資方強迫工友轉制做自僱人士。 員工大會及聯署反對信給公司 公司收到信後已沒有要求司機轉自僱。
太陽神貨van司機 300多 大昌行以賤價投得政府車務合約，並且以超低價招募車隊司機。同時有意怀割舊太陽神司機。 車隊遊行 大昌行將運費調高，同時讓舊太陽神司機加入車隊。
立揚吨車貨櫃司機 50多人 資方要求工友轉制做自僱人士。在司機聯合反對之後，公司開始逐批解僱的行動。 罷駛罷工 公司答應延續舊合約兩年，每兩年會與司機代表商討薪酬福利條件，同時若有重大政策改變會預先與司機代表商討。
香港氧氣司機 20多人 資方單方面發出減薪通知書，並且要求在八月一日前簽妥交回公司。 員工大會及聯署反對信給公司 公司收到信後與員工商討方案，最後員工接受了一個較溫和減幅的方案。
蘋果貨van司機 近200人 電台單方面加台費，而較早前已減了兩次運費。 罷駛罷工 電台收回加台費方案，並且答應司機多項要求。